“5G對傳統(tǒng)制造業(yè)的影響主要是四個方面：一是產(chǎn)品、研發(fā)方面帶來一些變革，包括機(jī)械的智能化和無人化；二是制造工廠；三是產(chǎn)品的客戶服務(wù)和售后服務(wù)管理；四是產(chǎn)品全生命周期的管理”，近日，廣西柳工集團(tuán)有限公司黨委書記、 董事長曾光安在2019年APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人中國論壇上表示，未來機(jī)械的智能化第一步是半自動化，第二步是全無人化，這個過程就有賴于更高質(zhì)量、更準(zhǔn)確和更全面的傳輸技術(shù)，5G的到來將會對未來制造業(yè)的智能化和無人化帶來非常巨大的影響。

        廣西柳工創(chuàng)建于1958年，專注工程機(jī)械產(chǎn)品服務(wù)，目前在國內(nèi)的柳州、上海、江蘇、山東、安徽等地設(shè)有20多個制造工廠及研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時在印度、波蘭、巴西均設(shè)有制造工廠和研發(fā)中心，在北美和歐洲設(shè)有3個研發(fā)中心，服務(wù)客戶和合作伙伴覆蓋全球100多個國家。

        會后曾光安在接受南都記者專訪時表示，5G、大數(shù)據(jù)、智能化與無人化的技術(shù)趨勢之下，中國制造業(yè)既面臨著機(jī)遇，同時也存在挑戰(zhàn)，同時建議中國制造業(yè)企業(yè)出海應(yīng)“兩條腿走路”：既要布局發(fā)展中國家，也要進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家。

5G推動制造業(yè)智能化、無人化

南都：今年是5G商用元年，您覺得5G會給中國制造業(yè)帶來什么變化？

曾光安：我認(rèn)為5G可以給我們的機(jī)器智能化和無人化帶來很大的提升。比如我們現(xiàn)在的通訊比較慢，4G傳輸?shù)膱D片不夠清晰，顆粒度比較大，而5G能夠更及時、準(zhǔn)確地傳遞信息。中國移動和中國聯(lián)通已經(jīng)在柳工的研發(fā)中心專門建立了5G工作站，如應(yīng)用在我們柳工發(fā)明的遙控裝載機(jī)上，過去司機(jī)必須坐在駕駛里，看到實景才能操作，現(xiàn)在可以在兩公里外遙控。我們今年的目標(biāo)是2000公里以外，在公司辦公室里也能操作，我們作業(yè)的效率更高了。

南都：中國制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該為5G到來做什么樣的準(zhǔn)備？

曾光安：我認(rèn)為中國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域加快應(yīng)用研究?，F(xiàn)在這方面的人才比較稀缺，在中國也只有少數(shù)領(lǐng)先的企業(yè)開始做這方面的工作。

南都：您覺得中國制造業(yè)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

曾光安：中國制造業(yè)目前既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)方面，我們現(xiàn)在算是一個制造大國，但仍然存在兩個短板。第一，技術(shù)方面跟歐美、日本比還有一定差距，特別是機(jī)械制造、裝備制造、汽車方面，這個問題需要去解決。 

第二是品牌知名度。中國的制造業(yè)在全球海外市場的競爭力和品牌知名度還是偏弱的，比如中國產(chǎn)的轎車影響力較弱?，F(xiàn)在比較有影響力的是手機(jī)，比如華為這些品牌。我們的工程機(jī)械已經(jīng)走向全球一百多個國家，但是整體上在品牌知名度方面還是不足。

機(jī)遇就是我們正處在中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和制造業(yè)轉(zhuǎn)型時期，可以利用許多新技術(shù)來改造傳統(tǒng)的制造業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新來彌補(bǔ)短板?，F(xiàn)在我們能夠利用一些智能的設(shè)備，包括5G技術(shù)監(jiān)控機(jī)器的實時狀況，為客戶提供更好的服務(wù)，也能為我們產(chǎn)品的研發(fā)和改進(jìn)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。 

辯證看待企業(yè)“上云”

 南都：怎么看待制造業(yè)上云的問題？

曾光安：我們也有人在研究云的課題，它的目的是要解決信息儲存和傳輸速度的問題。以前每個企業(yè)都需要一個大的計算機(jī)中心，需要很多硬件設(shè)備，未來這些都不需要了，可以直接放在云端，所以我認(rèn)為可以提高便利性和企業(yè)效率。

南都：有沒有跟國內(nèi)外的一些云服務(wù)商合作？

曾光安：我們目前沒有做這方面的嘗試，因為我們自己的硬件技術(shù)能夠支撐我們的業(yè)務(wù)需求。 

南都：不上云主要出于什么考慮？

曾光安：目前主要考慮到有安全的風(fēng)險，管理云的企業(yè)或相關(guān)負(fù)責(zé)人的商業(yè)道德是一個問題。中國現(xiàn)在在云的安全性、可靠性和從業(yè)人員的職業(yè)道德素養(yǎng)等方面，還缺乏明確具體的法律法規(guī)，所以很多企業(yè)目前都不太愿意上云。研究幾十年的核心技術(shù)數(shù)據(jù)全在云端，如果丟失了，會給企業(yè)帶來毀滅性的打擊。上云未來可能是一個方向，但現(xiàn)在我認(rèn)為是要辯證去看待的。

制造業(yè)出海應(yīng)“兩條腿走路”

南都：對中國制造業(yè)企業(yè)在海外拓展方面有什么建議？

曾光安：從企業(yè)角度看，要想成為一個長期可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，就必須要走出去，我認(rèn)為有兩個方面建議。第一，一帶一路倡議能夠幫助中國企業(yè)開拓發(fā)展中國家的新興市場。第二，一些有競爭力的制造業(yè)企業(yè)還是需要拓展高端市場，比如北美、歐洲、澳洲這些市場。這些市場非常穩(wěn)定，需求量也比較大，而新興市場的問題是需求量少，市場不穩(wěn)定，風(fēng)險大比較大。

所以我認(rèn)為對于中國的制造業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)而言，要一條腿走進(jìn)發(fā)展中國家，和他們共同成長和發(fā)展，一條腿走進(jìn)歐美高端市場，提升自身的競爭力和管理服務(wù)水平。

柳工在這方面已經(jīng)有十多年歷史了，我們在印度被政府評為“受尊敬的榜樣企業(yè)”，也是第一個在印度建工廠的中國制造業(yè)企業(yè)，歐盟也頒發(fā)給了我們“最佳國外投資者”的稱號。

南都：今年7月，柳工和美國的勝牌公司簽署了一份諒解備忘錄。當(dāng)前的貿(mào)易環(huán)境對柳工和海外企業(yè)的合作有沒有影響？

曾光安：從整體上講會有一定影響，比如一些企業(yè)出口到美國的產(chǎn)品，去年就直接加稅25%，企業(yè)的盈利會受到一些影響。但民間方面影響不大，該買的還是要買。中國和美國既是經(jīng)濟(jì)大國也是人口大國，兩國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有非常強(qiáng)的互補(bǔ)性，所以我認(rèn)為合作仍然是主流。 

至于其他方面的摩擦，我認(rèn)為能夠通過國家領(lǐng)導(dǎo)層的智慧解決。我們跟美國勝牌，也就是美國第二大潤滑油制造商合作，因為它在全球的網(wǎng)點比較多，產(chǎn)品品質(zhì)也好，目前在北美、拉美、歐洲、東南亞等地已經(jīng)全面的進(jìn)入合作階段。對我們來說影響不大，我們在美國的業(yè)務(wù)仍然進(jìn)展得比較快，因為市場的需求在那，合作符合雙方的利益。

南都：你認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動能主要來自哪些領(lǐng)域？

曾光安：第一，進(jìn)一步改革開放是一個新的增長動力。比如說我們在進(jìn)行服務(wù)領(lǐng)域、金融體系的變革，這些都能夠推動社會效率的進(jìn)一步提高。像我們制造業(yè)40年前就開放了，但一些其他行業(yè)，比如汽車行業(yè)近幾年才開放，所以它要提升自己的競爭力。這些行業(yè)過去比較輕松，現(xiàn)在競爭激烈了，就必須要天天進(jìn)步、不斷解決問題。

第二個動能在于海外市場，中國國內(nèi)市場的增長總是有限的，所以要不斷開拓新的市場。 

第三就是中央提出的供給側(cè)改革，現(xiàn)在國民有很多消費(fèi)需求是國內(nèi)企業(yè)無法滿足的，包括我們制造業(yè)還需要轉(zhuǎn)型升級，供給端要做相應(yīng)的變革。又比如我們現(xiàn)在進(jìn)口大量的國外高檔消費(fèi)品、奢侈品，如果我們中國也能做出這種水平的產(chǎn)品，那么國內(nèi)的需求會進(jìn)一步提升。我認(rèn)為中國消費(fèi)升級的這個空間非常大，和歐美發(fā)達(dá)國家相比，我們的消費(fèi)占GDP的比重是比較低的，未來還有很大的提升空間。

采寫：南方都市報記者 馬寧寧